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El acoplamiento de ejes

Los acoplamientos no conmutables también se siguen llamando acoplamientos de ejes. Se trata de elementos de conexión flexibles, rígidos a la torsión o rígidos entre los componentes y los ejes de una transmisión. Los acoplamientos de ejes pueden ser acoplamientos de brida, acoplamientos de banda de acero flexibles a la torsión, acoplamientos de compensación, acoplamientos de sujeción cónica, acoplamientos multiplaca o acoplamientos de engranajes rígidos a la torsión. Cada uno de estos diseños de alta calidad cubre una gama de pares nominales entre 2,0 Nm y 1.299.500 Nm.

¿Para qué sirven los acoplamientos de ejes?

Este tipo de acoplamiento se utiliza para transferir el par de un extremo del eje a otro elemento (segundo extremo del eje, engranaje, etc.) de forma limitada o permanente. Además, los acoplamientos de ejes siguen estando destinados a compensar la desalineación o el par separado. A veces estos acoplamientos se utilizan para salvar una distancia (eje cardán).

Los acoplamientos de eje se clasifican según su función y tipo de transmisión de par en acoplamientos flexibles a la torsión, conmutables, rígidos o rígidos a la torsión y acoplamientos de seguridad.

Los acoplamientos rígidos no se mueven por sí mismos, sino que conectan dos extremos de eje. No hay compensación por desalineación o contracción en el accionamiento. Esta conexión sólo se utiliza para la conexión rígida y, en caso de reparación, para separar dos elementos. Además, se pueden conectar ejes verticales (eje agitador).

Los acoplamientos flexibles de torsión se utilizan principalmente para compensar los movimientos rotativos no uniformes, como en el accionamiento de un motor de combustión interna. Hay que reducir los choques y las vibraciones de una unidad a otra. También se compensan las desalineaciones de los ejes.

Las desalineaciones que se producen debido a las tolerancias se eliminan mediante acoplamientos rígidos a la torsión. Esto también ocurre cuando los extremos del eje no están alineados por falta de espacio. La transmisión del movimiento de rotación es angularmente sincrónica. Los acoplamientos rígidos a la torsión se utilizan para la transmisión de movimientos de precisión angular (accionamiento), así como para la conexión de codificadores, codificadores rotativos, etc.

Los acoplamientos conmutables se utilizan cuando hay que conectar o desconectar el accionamiento. Aquí hay versiones que sólo deben utilizarse durante el funcionamiento o en reposo. Los acoplamientos de punto fijo son acoplamientos que sólo pueden encajar en una posición angular precisa.

Los acoplamientos de seguridad se utilizan para proteger la máquina y al personal. Al superar el rozamiento estático, el par motor queda restringido. Esto se hace por un embrague que patina o por la desconexión del tren de transmisión.

Los embragues de dientes son embragues rígidos de torsión con bloqueo positivo. En este caso, el par se transmite mediante el enclavamiento de los dientes internos y externos. Los dientes internos son rectos, los externos están coronados. Esto compensa la desalineación angular del eje. Además, existen diseños especiales que permiten ángulos de desviación mayores. Las ventajas son la excelente densidad de potencia, la idoneidad para altas velocidades y la insensibilidad a las sobrecargas.